Hüdrauliline kiirusregulaator ilma tagasisideta

Selle tööpõhimõte on järgmine:
Kui koormus väheneb, suureneb väntvõlli poolt käitatava veovõlli kiirus, suureneb lendpalli tsentrifugaaljõud ja kiirusvarras liigub paremale. Seetõttu pöörleb nookur vastupäeva, mille keskpunkt on punkt A, liugventiil liigub paremale ja surveõli siseneb servosilindri õigesse ruumi. Samal ajal ühendatakse silindri vasakpoolne ruum õliava kaudu madalrõhu õlikontuuriga ja selles olev õli tühjendatakse. Rõhu erinevuse mõjul liigutab servokolb sissepritsepumba raami vasakule, et vähendada õlivarustust. Kui kiirus naaseb algväärtusele, naaseb ka liugklapp keskasendisse ja reguleerimisprotsess lõpeb.
Kui koormus suureneb ja kiirus väheneb, kulgeb kiiruse reguleerimise protsess vastupidises suunas.
Ülaltoodud analüüsist on näha, et kiirusregulaatori lendpalli tekitatud tsentrifugaaljõudu kasutatakse ainult liugklapi surumiseks, seega saab lendpalli kaalu suurust vähendada. Hüdraulilise servo kui võimendi jõudu saab võimendada, valides vastavalt vajadusele erineva suurusega ja erineva määrdeõli rõhuga servokolbe.
Kuid selles regulaatoris, kuna andurelement juhib liugklappi otse, olenemata sellest, millises suunas see liigub, on raske algsesse asendisse täpselt naasta ja õliava sulgeda. See muudab diiselmootori pöörlemiskiiruse ebastabiilseks ja põhjustab tõsiseid kõikumisi.
Regulaatori stabiilseks muutmiseks tuleb regulaatorile lisada seade. Selle ülesanne on tekitada reaktsioon liugklapile servokolvi liikumise ajal, nii et see liigub tasakaalustatud asendi poole ja vähendab diiselmootori pöörlemissageduse kõikumise võimalust. Seda seadet nimetatakse tagasiside mehhanismiks.